伴隨國(guó)際集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，特種箱逐漸進(jìn)入集運(yùn)市場(chǎng)，改變了班輪運(yùn)輸業(yè)態(tài)。從租賃領(lǐng)域來看，作為租賃物的集裝箱價(jià)值或?qū)⑦M(jìn)一步體現(xiàn)。

　　國(guó)際集裝箱租賃業(yè)務(wù)幾乎與集裝箱海上運(yùn)輸同時(shí)產(chǎn)生。在集裝箱租賃業(yè)務(wù)起步初期，租箱業(yè)務(wù)規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。班輪公司從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，希望在成本較低時(shí)購(gòu)置集裝箱，但這對(duì)班輪公司的融資能力提出了很高要求。

　　當(dāng)貿(mào)易發(fā)展滯后，貨源不充足和貨源嚴(yán)重不平衡時(shí)，自備箱不但不能帶來任何收益，堆存費(fèi)用和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用也隨之增加。同時(shí)，班輪公司還要承擔(dān)自備箱的折舊、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用。

　　租箱份額增大

　　20世紀(jì)90年代后期，國(guó)際集裝箱租賃業(yè)推出了一種新的租賃方式——售租，即班輪公司與租箱企業(yè)達(dá)成協(xié)議，將自購(gòu)箱量中的一部分或全部出售給租箱企業(yè)，再通過租賃協(xié)議，按照一定的租金費(fèi)率，采用長(zhǎng)期租賃方式租賃該批集裝箱。

　　長(zhǎng)期租賃的租期較長(zhǎng)，某種意義上不影響班輪公司使用集裝箱，還可以幫助班輪公司減輕資金負(fù)擔(dān)。基于班輪公司的這種需求，租箱企業(yè)的業(yè)務(wù)模式也以長(zhǎng)期租賃為主，比例高達(dá)90%左右。但綜合而言，由于集裝箱班輪運(yùn)輸受國(guó)際貿(mào)易情況制約，班輪公司需要時(shí)時(shí)根據(jù)用箱量的變化對(duì)租箱量進(jìn)行調(diào)整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。

　　因此，在滿足營(yíng)運(yùn)需要的前提下，班輪公司需充分考慮集裝箱利用率和空置費(fèi)、調(diào)運(yùn)費(fèi)等成本支出確定各類租賃方式。短期租賃要求租箱企業(yè)能夠靈活、及時(shí)調(diào)度集裝箱資源，集成的信息管理平臺(tái)是租箱企業(yè)開展租箱業(yè)務(wù)的重要支撐。

　　箱租企業(yè)在世界范圍內(nèi)開展集裝箱租賃業(yè)務(wù)，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。2008年全球集裝箱箱量為2868.5萬TEU，其中租箱企業(yè)擁有40%，近年來租箱企業(yè)擁有近60%的箱量。

　　融資租賃占比提升

　　一般而言，目前集裝箱使用年限為12~15年，進(jìn)入租箱市場(chǎng)的集裝箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集裝箱即面臨退役。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪多家租箱企業(yè)人士獲悉，使用時(shí)間在8年內(nèi)的集裝箱可獲得較高和較穩(wěn)定的收益，超過13年的集裝箱殘值為當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格的40%~50%。

　　除去以上潛在的集裝箱投資收益，租箱企業(yè)的常規(guī)盈利也包括集裝箱的租賃收入。2000年，租箱企業(yè)的租賃收入以短期租賃為主，占比達(dá)到60%，融資租賃份額僅為收入的約1%。之后伴隨融資租賃的發(fā)展，集裝箱融資租賃收入占比有明顯提升，去年達(dá)到10%，此外，長(zhǎng)期租賃貢獻(xiàn)的收入份額也逐漸升高至75%。

　　相較傳統(tǒng)租賃，融資租賃是以承租人占用融資成本的時(shí)間計(jì)算租金，是一種實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部或絕大部分風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃。融資租賃作為一種新的金融模式，融資企業(yè)和承租人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都較低。融資租賃業(yè)務(wù)本身確實(shí)具有融資服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)的兩種市場(chǎng)功能，集裝箱作為一種使用壽命較長(zhǎng)、價(jià)值較高的物品，也自然而然成為融資租賃的對(duì)象。

　　近年來，中國(guó)融資租賃產(chǎn)業(yè)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，但融資租賃滲透率僅為5%，遠(yuǎn)不及20%的國(guó)際平均水平。在集裝箱租賃領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也鮮少規(guī)模性涉足。融資租賃專業(yè)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，集裝箱租賃業(yè)務(wù)主要針對(duì)大型班輪公司做長(zhǎng)期租賃，小規(guī)模的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和成本會(huì)很大，南青公司、海南泛洋等企業(yè)倒閉后，小規(guī)模從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的中國(guó)租箱企業(yè)受到波及。

　　目前，活躍在國(guó)際市場(chǎng)的中資租箱企業(yè)中，除渤海金控外，均與集運(yùn)企業(yè)相關(guān)，如中遠(yuǎn)太平洋旗下的Florens為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)。此外，中國(guó)較大集裝箱制造企業(yè)——中集集團(tuán)也下設(shè)集裝箱租賃平臺(tái)，但該平臺(tái)也是作為其集裝箱銷售的補(bǔ)充。據(jù)悉，中集集團(tuán)可為集裝箱租賃提供九成的融資比例。據(jù)熟悉中集集團(tuán)的業(yè)務(wù)人士介紹，一來由于集裝箱租賃毀約比例不高;二來得益于中集集團(tuán)集裝箱制銷的規(guī)模效應(yīng)高于租箱市場(chǎng)的平均融資比例，并不會(huì)對(duì)其造成較大沖擊。